南起武东,北至工业港,东、西干线环绕厂区,一个个站舍、道口点缀其间,一条条铁路连接起站舍、道口,纵横交错,织就一张300公里铁路运输网。
每天,在这张运输网上,运输部干部职工秉承着“百捣不厌,千挑不烦”的服务理念,以大质量观和大成本观兑现服务承诺,为公司原料、产品运输日夜奔忙。
今年以来,运输部改革创新机制,再造业务流程,以技术提升运输信息化,加快提质增效进程。1至7月,完成铁路运输量4042万吨,机车综合能耗178公斤标煤/万吨·公里,全员劳动生产率2.14万吨/人,均位居全国冶金行业前列。
在“激”与“逼”之间,改革机制转观念
“一个项目虽然很小,但这是一个方向,只要你们能拿下来,奖励上不封顶。”该部主任、党委书记胡军这样阐述承包经营中“激”和“逼”的关系。“要通过‘激’与‘逼’,来改革创新机制,转变职工的观念,推进提质增效工作的深入开展。”
在运输部,通过改革激励考核和竞争上岗机制,建立以效益为导向,以岗位贡献和工作绩效为分配要素的薪酬分配管理体系。加强对岗薪工资执行及奖励分配机制的完善,通过规范管理和监督检查来杜绝违规现象的发生,保证薪酬科学合理发放。
运输部职工自制备件
成本费用特别是修旧利废、备件自制等工作指标被细化成一个个小项目,按照“先修复,后自制,先利用,后外购”原则,分解到站段部室,落实到班组和个人,将控制落实情况与工资总额挂钩,“激”起职工潜能。运输部每年轮对更换60根左右,价值高达150万元,车辆段熊昌宜、胡勇等人,探索采用堆焊的办法,上半年已经完成36对,让“报废”的轮对“重新上岗”。
有的项目甚至提出“材料备件费用为零”的“无理”要求,通过自我加压与“强行”加压,引导职工转变观念,“逼”职工脑洞大开。在四场五场信号操作集中改造工程中,原本计划外委的项目被通号段以不低于国铁标准的施工质量拿下。
武东驼峰溜下线停车器钢轨磨耗严重,每次检修,仅更换备件费用高达124万元,作业区工长孙宏晖提出下装支撑垫板的思路,化解了这一难题,降低了成本费用上百万元,部里拿出节约费用的10%一次性奖励通号段,激励力度在运输部职工中引起了不小的轰动。
在“创”与“改”之际,提升运输信息化
运输部在半年经营工作会中提出,加快新技术投用步伐,以技术促进运输信息化提升。
以“创新”和“改进”为抓手,再造集中统一的扁平化工艺流程。加快部分天车无线遥控改造、铁路信号集中监测及管理信息系统等项目进度,抓好无人值守远程控制道口、机车驾驶单乘制等重点攻关项目实施,提高信息化水平,为运输信息化提供技术支撑。在无人道口试点推行中,该部相关车间协同攻关,自主创新完成3处道口改造升级,成功实行无人值守。
一时间,运输部掀起了一股技术创新和工艺改革新风,各站段、部室充分发挥职工的能动性,针对生产过程中出现的各种问题,进行自主创新和小改小革。
8月12日,通号段自主研发的“脱轨器远程控制系统”通过验收投入使用,解决了烧结翻车机卸完后的空车“无声无息”溜出,威胁列检作业人身安全的“老大难”问题,改写了该部不会研发高科技产品,只会使用维修保养通讯信号设备的历史。业内人士评价,研发质量不比国铁系统专业厂家水平差。
在“捣”与“挑”之时,强化服务意识
在运输部,“百捣不厌,千挑不烦”的服务理念深入人心。
为了降低焦炭成本,生产厂不断调整配煤比例,挑煤胜似挑食,不能大口吃,只能小口抿,承担煤炭运输、翻车的原料站职工,更是要反复捣,来回跑。原来一列车就可以解决问题的,现在要多种煤按比例,挑“肥”拣“瘦”,搭配使用,运输人要反复配车、捣调,以满足生产厂吃“组合”煤的需求。“百捣不厌,千挑不烦”的服务理念在这里得到印证。
随着公司调结构步伐的加快,铁水集中冶炼,分散供应,再加上品种钢、特种钢冶炼,多流向铁水运输成了该部的家常便饭。降低高炉冶炼成本而减少设立工业港原料堆场,无疑大幅增加了钢铁“血液”的运输难度、复杂度和周转量,职工戏称这是铁水“游街”。但运输部职工毫无怨言,“你咋满意我就咋运输!”
一直以来,从成材厂到工业港码头的钢材转运,以第三方运输为主,每年股份公司要支付大笔物流费用,为降低公司钢材运输成本,优化运输方式,该部主动提出改为铁路运输为主。1至7月,在该区域的铁路转运量已突破35万吨,超过上年度的总和,正是运输部的大服务观为公司降低钢材运输成本作出了突出贡献。
“费用包干,我们多运点,公司的成本就少点。在公司大利益面前,只要能把活干好,在保障安全的前提下,厂家让我怎么干我就怎么干。”运输的服务质量伴随着胡军不厌其烦的强调话语在不断提升。
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