继以荣威RX5为首的互联网汽车全面走红后，11月15日，上汽乘胜追击推出了定位于紧凑级互联网SUV的荣威RX3，欲以组合拳形式迎战竞争趋于白热化的SUV市场。11月17日，荣威Ei5在广州车展完成首秀，新车定位于“全球首款纯电动互联网休旅车”。

　　 “2014年之后，尤其是荣威RX5上市后，上汽乘用车整个团队的信心都上来了。”在上汽集团(600104,股吧)副总裁、上汽乘用车公司总经理、技术中心主任王晓秋看来，从徘徊多年的20万辆到这两年的超高速增长，上汽乘用车走出低谷的最核心原因不仅在于互联网基因的加持，更在于产品力的提升。

　　 不过，阶段性的成功并不意味着上汽乘用车能够在未来的激烈竞争中立于不败之地，吉利、长城和广汽传祺等品牌都是上汽乘用车密切关注的竞争对手。“今年汽车市场整体比较艰难，但最残酷的竞争会在2019年出现。”王晓秋直言，自主品牌或在未来两三年内迎来新一轮洗牌。

　　 强化互联网汽车地位

　　 数据显示，10月，荣威RX5销量再创新高，以2.8万辆，同比41%的增速闯入国内SUV单月销量前五，在当月上汽乘用车整体销量中的占比超过50%。1~10月，荣威品牌累计销量更是超过30万辆，同比增长83.7%。

　　 虽然荣威RX5的走红让此前沉寂许久的荣威品牌重新焕发活力，但单靠一款车型打天下具有极高的风险。一方面，与其他车企相比，荣威在SUV市场的产品矩阵还没有完善；另一方面，自主品牌SUV市场遭遇到了合资车企的反攻，加上内部的激烈竞争，不少车型销量呈现了不同程度的下滑。与此同时，今年前10个月，SUV市场的增幅已进一步放缓至15.8%。

　　 在这一背景下，荣威RX3的推出紧迫而必要。作为荣威RX5的“兄弟”车型，降低了互联网SUV门槛后的荣威RX3定位于更年轻的入门级群体，同样搭载了互联网汽车智能系统“斑马智行”，拥有远程操控、精微语音互动、支付宝接入等配置。新车共推出18T和1.6L排量共7款车型，抵扣5000元支付宝红包后，实际支付价格为8.48万~13.08万元。

　　 “对荣威RX3的期望同样很高，互联网汽车能够真正改变用户的出行体验。”上汽乘用车公司副总经理俞经民在接受记者采访时表示，今年是荣威进入互联网时代的第二年，上汽将通过不断的迭代升级强化互联网属性。

　　 值得关注的是，在窥探到上汽携手阿里巴巴成功崛起后，不久前，神龙也宣布与阿里巴巴集团AliOS和斑马网络达成战略合作。此外，自主品牌中的吉利、长安也都在智能化上加速追赶。

　　 对此，王晓秋表示，互联网汽车具有三大属性，即“身份、进化、生态”，这意味着互联网汽车未来的智能发展不可能只由一家车企推动，而是靠全行业的共同参与。“通过与阿里巴巴的3年合作，我们已经有了较深厚的积累。上汽具有的竞争力会在未来逐步显现，通过代码开放，我们会打造出更多不一样的产品。”王晓秋说。

　　 2019年自主迎来淘汰赛？

　　 虽然在荣威RX5的带动下，上汽乘用车迎来了高速发展，但在王晓秋看来，危机依旧存在。

　　 今年国内车市明显放缓的增速让自主品牌之间的分化进一步凸显。上汽、吉利、广汽传祺均实现了两位数的高增长，而奇瑞、江淮、众泰等品牌则步入了下行通道。

　　 对于这一格局，王晓秋直言，2019年的市场环境会更加严峻，自主品牌将迎来新一轮的淘汰赛。

　　 从目前来看，自主各家打法不一。吉利和长城分别选择通过新品牌对标合资实现向上突围；在观致折戟后，奇瑞则选择通过高端产品系列EXEED再冲高端化，并希望通过资本瘦身重新聚焦主流业务。

　　 对于上汽乘用车而言，面对汽车产业“四化”趋势的重大转型变革，除了选择持续加码互联网汽车来保持先发优势之外，上汽乘用车还计划持续大力发展新能源。在本届广州车展上，荣威Ei5纯电动休旅车和名爵6插电混动相继亮相，至此，上汽乘用车的新能源产品覆盖了包括轿车、休旅车和SUV等细分市场。

　　 不过，在关键技术上，上汽乘用车公司技术中心副主任、上汽捷能公司总经理朱军表示，上汽乘用车依旧有不少要攻克的难题。“两到三年后，我们计划让新能源汽车在便利性、舒适性、安全性、可靠性等方面比肩传统动力总成的汽车。”

　　 在王晓秋看来，“中国不需要那么多汽车品牌”。在2019年以后，“双积分”政策正式实施，一些在传统汽车领域做得不好、在新能源汽车上又没有竞争力的车企会成为第一批被淘汰的企业。